无法否认的是，条形屏正在普及到越来越多的车型上，覆盖范围从几万到几百万售价不等。不过有意思的是，我们见到更多的条形屏，往往都是采用横屏的设计。不过都是在公交上才会比较常见，在汽车行业里：只有类似特斯拉、沃尔沃新的 90 系、前两年上市的荣威 RX5 等采用了竖屏的设计。

 

  要搞清楚这个问题，先得搞明白横竖屏设计的优缺点。

 

  不过在这之前，我想首先强调接下来要讨论的是横竖屏的优缺点，不涉及到具体产品。原因也很简单，车内大屏的整体交互体验还需要参考 UI 设计、交互逻辑等等各种问题，而目前市面上的很多产品普遍设计的很一般。

 

  在绝大多数时候，人们开车的视觉焦点大多位于车外，并且是平视状态。任何看或者操作屏幕的动作，都需要把视线从外向内移动。

 

  从人机工程学角度来看，视线的横向移动更方便，在宽度不是很大的范围内只需要调整眼球；纵向移动需要通过低头抬头来调整角度，相对没那么自然。出于安全考虑，这个动作需要消耗的时间和注意力都只能非常短，因此移动眼球的速度和舒适感肯定是超过移动头部。

 

  因此，横屏方案在设计 UI 时，能更好的配合人的视线习惯把内容从左到右铺开。所以，符合人的视觉习惯算是横屏设计的很大优势。

 

  不过如果我们把中控部分看做是一个「T」型的话，我们现在见到量产车上的横屏的条形屏方案，几乎没有屏幕右边缘超出中控部分的例子。也就是说，横屏的横向扩展能力其实是有局限的，毕竟视线离得太远会有看不清的可能，用户也需要进行转头的动作，这样横屏的优势也就消失了。

 

  另外，超出中控范围的横向扩展屏幕，需要改变车里的原有布局（包括整个中控内部的设计），会导致投入成本的提高。这个问题最直观的例子就是奔驰新 E 级，虽然两块横屏拼接在了一起，但最右侧依然没有超出中控区范围。